Binari distanti dalla “storia” di via Roma a Cagliari, la metro passerà in un percorso “unico”
Niente binari tra gli antichi basolati. La metro correrà su granito grigio a spacco. Il tratto di via Roma della metropolitana leggera di Cagliari diventa il fulcro del progetto di collegamento tra Repubblica, Matteotti e la stazione Rfi.
Arst ha trasmesso alla Regione Sardegna una risposta articolata alle osservazioni sul procedimento di Valutazione di Impatto Ambientale ex post.
Vengono quindi delineati una serie di interventi che percòpuntano a trasformare uno degli assi urbani più rappresentativi della città.
Via Roma come occasione di riqualificazione urbana
Nel tratto compreso tra la stazione ferroviaria e piazza Amendola, la sede metrotranviaria occuperà una corsia oggi asfaltata e destinata al trasporto pubblico locale.
Questa scelta consente di evitare interferenze con il basolato storico e di avviare una riqualificazione profonda dello spazio stradale, attraverso materiali coerenti con il contesto architettonico del fronte portuale.
Materiali di pregio per la sede tranviaria
Il progetto prevede l’utilizzo di granito grigio a spacco per la pavimentazione della sede metrotranviaria lungo via Roma.
Alle fermate Municipio e Darsena entreranno in gioco lastre di granito chiaro bocciardato, scelte per garantire superfici complanari, antiscivolo e visivamente integrate con il tessuto urbano esistente.
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Il nodo dei basoli storici per la metro in via Roma a Cagliari
Il tema dei basoli storici ha acceso il confronto con gli enti di tutela. Arst chiarisce che le dimensioni e lo spessore dei blocchi lapidei non permettono un impiego tra le rotaie senza interventi invasivi.
“Il valore storico dei manufatti impone soluzioni rispettose”, si legge nel documento. Per i raccordi tra pavimentazioni, però, il progetto propone due opzioni capaci di assicurare continuità materica e coerenza estetica.
Verde e mitigazioni lungo il tracciato
Accanto alla trasformazione di via Roma, però, il progetto introduce interventi di compensazione vegetazionale lungo l’intero tracciato della metro.
Fioriture ornamentali, siepi e nuove alberature accompagneranno la linea metrotranviaria laddove le condizioni tecniche lo permettono, rafforzando quindi in sintesi il ruolo del verde come elemento di mitigazione visiva e ambientale.
La sottostazione elettrica e l’impatto paesaggistico
In piazza Madre Teresa di Calcutta, la sotto stazione elettrica SSE3 adotterà soluzioni architettoniche orientate alla discrezione: schermature verdi su tre lati, pareti verdi e pavimentazioni drenanti.
L’eliminazione delle recinzioni tradizionali sul fronte strada restituirà continuità allo spazio urbano.
Una linea che ridisegna la città
La via Roma con la metropolitana leggera di Cagliari non rappresenta soltanto un’infrastruttura di trasporto.
Il progetto punta a ridurre l’impatto acustico, quindi a migliorare il paesaggio urbano e favorire una mobilità più sostenibile.
La linea metrotranviaria, quindi, si inserisce perciò in una visione più ampia di trasformazione della città.
